智通财经APP获悉，根据第一商用车网初步掌握的数据，2025年1月份，我国重卡市场共计销售7万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比12月下降17%，比上年同期的9.7万辆下滑28%。
7万辆放在最近八年来看，高于2023年1月的销量，但低于其他年份的1月销量。客观来说，由于今年春节时间比较早，1月份的“开门红”没有达到上年同期的高度，但也为开春后2月份重卡销量的增长埋下了伏笔。
第一商用车网分析认为，2025年1月重卡市场同比、环比下降，主要原因有两个方面。首先，1月份是春节月，比上年同期早。今年春节是8天长假，供应商、生产、营销、渠道都会放假，进而在一定程度上影响各重卡厂家“开门红”的表现。
其次，2024年末行业没有“留余粮”。2023年底的时候，由于当年重卡市场复苏较快，各家车企目标完成情况都比较好，因此不少车企在当年年底“留了”很多批发销量到第二年一季度，以保证第二年的“开门红”，这就在客观上推动了2024年1月的销量高企。2024年，由于重卡市场整体下行（尽管有货车以旧换新政策的刺激），各大重卡企业基本都没有余力“把余粮留到来年”，而是全力以赴完成年底的销售任务，以确保2024年目标的达成或者接近完成。这一点从2024年12月重卡行业批发销量高达8.4万辆、同比增长达到62%也可以看出来。
2024年底没有销量“结转”到2025年1月，而上年同期的2024年1月销量又被“结转”销量推的非常高――接近10万辆，因此，2025年1月行业销量出现同比较大下滑，在所难免；即便是备受关注的出口，也同比下降了两位数。
2015-2025年我国重卡行业销量年度走势图（单位：万辆）
1月份，电动重卡增速放缓，燃气车占比上升
2025年1月份，行业批发销量出现同比、环比双双下降，国内终端销量也出现了一定程度的下滑。
从终端需求来看，由于1月份是春节月，再加上去年货车以旧换新对市场的“透支”，因此，1月份重卡终端市场表现一般（略高于去年2月“春节月”的终端销量），同比降幅预计为16-20%。一方面，今年春节较早，春节所在的月份向来属于传统淡季，公路货运行业运输车辆减少、车主和司机节前回家过年是常态，因此，1月份终端购车曲线是逐日走低的，越临近春节就越低。另一方面，去年实施的货车以旧换新政策截止日是2024年12月31日，“过时不候”，这就导致2024年底出现了大量换购新车扎堆上牌的现象。新车在年底扎堆上牌，直接影响了2025年1月份的新车终端销量。
从几个备受关注的细分领域来看，2025年1月，天然气重卡实销同比小幅下降，但市场占比进一步提高。今年1月份，LNG的零售价继续走低，北方LNG的平均售价不到5元/kg，各地的油气价差普遍在2元以上，这推动了当月天然气重卡市场占比的提升，预计该细分领域终端销量比上年同期小幅下降4%左右，月度渗透率从同期的19%提升至22%以上。
新能源重卡作为2024年重卡市场的重要“扛旗者”，去年全年销量突破了8万辆，同比增长1.4倍，国内渗透率也创下新高。1月份，新能源重卡的终端销量增速明显放缓，同比增幅预计在60%左右（2024年新能源重卡几乎每个月都是翻倍式的增长），行业渗透率约21%。
这样一来，天然气重卡和新能源重卡的国内合计占比一开年就达到43%左右，比上年同期提高了10个百分点以上，柴油车的市场空间无疑被大大压缩。
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